Vérification du moteur.

 Bon, c'est parti pour le démontage. Il va falloir que je démonte en premier le réservoir d'essence. Je commence par dévisser  le filtre a essence appelé aussi cuve de sédimentation.

 

Ensuite il suffit de desserrer les brides de fixation du réservoir à essence. Bonne nouvelle, l’intérieur du réservoir n'est pas attaquer par la rouille par contre le joint du bouchon a essence est H.S il va falloir que  j'en trouve un autre.

Après, je m'attaque au support de réservoir, 4 boulons a enlever et le tour est joué. 

 Pour pouvoir enlever le cache moteur, il faut que j'enlève le disque grillagé. Un peu de WD40 sur les 4 vis pour faciliter le démontage.

 Une fois enlevé, j'aperçois un système de ventilation qui doit servir a refroidir le moteur.

Maintenant je peux enlever tout les boulons et vis du cache moteur.

 Ne pas oublier de retirer le fil de bougie, ainsi qu'une durite fixé sur  le cache moteur.

 Problème, impossible de sortir le cache moteur, il va falloir que j'enlève le système de filtration, 6 boulons le maintient.

 Il a fallu que je force en faisant levier pour le sortir.

 Et voila, j'ai accès au moteur.

 Démontage de la culasse.

 Petit nettoyage de la chambre de combustion.

J’enlève le joint de culasse, celui-ci est en aluminium, je pense.

Nettoyage de l’intérieur de la culasse.

Il ne reste plus qu'a démonter le cylindre, 4 écrous bien grippés le fixe au carter.

Comme on peut l'apercevoir, il y a de légère rayure a l’intérieur du cylindre. Le piston ainsi que les 3 bagues sont relativement en bonne état et ne doivent pas perturber la compression.

Ce qui pose problème, se sont les soupapes, elles devront  subir un nouveau rodage afin de garantir une étanchéité parfaite lors la compression moteur mais cela fera parti d'un autre post. 

Nous nous retrouverons la prochaine fois pour parler du démontage du carburateur.

A bientôt.