Bonjour à tous,
Ayant fait l'acquisition d'une fameuse tondeuse anglaise à cylindre dans un état non fonctionnel et n'ayant pas trouvé beaucoup d'infos sur le net concernant le démontage, je vais vous blogger mon aventure de rénovation.
Je me suis atteler au démontage des 2 soupapes et j'avoue cela ne s'est pas passé exactement comme prévu. Je vous laisse vous en rendre compte par vous même dans cette vidéo que j'ai réalisé...
Le carburateur de ma Ransomes Matador MK2A est de marque AMAL. D'après mes recherches sur le net, se serait certainement le modèle Amal 379 ou bien Amal 391... a confirmer auprès d'un expert. Le démontage de se fait assez facilement, il suffit de retirer le tuyau plastique sous le carburateur, de déconnecter le câble d’accélérateur.
Ensuite on peut enlever la bride de fixation entre le carburateur et le tuyau d'alimentation du cylindre moteur.
Le démontage du filtre a air se fait desserrant la bride qui le maintien au carburateur. A l’intérieur, on trouve un espèce de crépine qui baigne dans l'huile.
L'entrée d'air du carbu est noire, un nettoyage a l'essence s'impose.
Démontage de la durite d'essence
Maintenant, je vais dévisser l'écrou qui se trouve a la base de l'entrée d'air du carbu.
Ainsi, celui-ci est séparé en deux.
1er nettoyage à l'essence
Je tente un nettoyage a la machine a ultrasons mais ce n'est pas concluant.
Démontage et nettoyage du pointeau et du flotteur se trouvant dans le logement d'arrivée d'essence.
Le nettoyage est terminé, il manque le démontage des ailettes qui sont actionnées par une tirette en laiton mais leurs retrait ne pose pas de probleme, je n'aurais plus qu'a trouver de nouveau joint de l'arrivée d'essence et de la partie centrale.
Un petit polissage de surface sera nécessaire pour finir le tout.
La prochaine fois nous nous retrouverons pour le "Nettoyage et rodage des soupapes".
Bon, c'est parti pour le démontage. Il va falloir que je démonte en premier le réservoir d'essence. Je commence par dévisser le filtre a essence appelé aussi cuve de sédimentation.
Ensuite il suffit de desserrer les brides de fixation du réservoir à essence. Bonne nouvelle, l’intérieur du réservoir n'est pas attaquer par la rouille par contre le joint du bouchon a essence est H.S il va falloir que j'en trouve un autre.
Après, je m'attaque au support de réservoir, 4 boulons a enlever et le tour est joué.
Pour pouvoir enlever le cache moteur, il faut que j'enlève le disque grillagé. Un peu de WD40 sur les 4 vis pour faciliter le démontage.
Une fois enlevé, j'aperçois un système de ventilation qui doit servir a refroidir le moteur.
Maintenant je peux enlever tout les boulons et vis du cache moteur.
Ne pas oublier de retirer le fil de bougie, ainsi qu'une durite fixé sur le cache moteur.
Problème, impossible de sortir le cache moteur, il va falloir que j'enlève le système de filtration, 6 boulons le maintient.
Il a fallu que je force en faisant levier pour le sortir.
Et voila, j'ai accès au moteur.
Démontage de la culasse.
Petit nettoyage de la chambre de combustion.
J’enlève le joint de culasse, celui-ci est en aluminium, je pense.
Nettoyage de l’intérieur de la culasse.
Il ne reste plus qu'a démonter le cylindre, 4 écrous bien grippés le fixe au carter.
Comme on peut l'apercevoir, il y a de légère rayure a l’intérieur du cylindre. Le piston ainsi que les 3 bagues sont relativement en bonne état et ne doivent pas perturber la compression.
Ce qui pose problème, se sont les soupapes, elles devront subir un nouveau rodage afin de garantir une étanchéité parfaite lors la compression moteur mais cela fera parti d'un autre post.
Nous nous retrouverons la prochaine fois pour parler du démontage du carburateur.
